中國快遞小哥數量超過203萬 工作辛苦賺得不多

 行業動態     |      2018-05-16 10:46
5月5日北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合發布《全國社會化電商物流從業人員研究報告》(下稱從業者報告)顯示,目前全國從事社會化電商物流行業的有203.3萬人,大概是5年前的3.4倍。

上個月,一位順豐快遞員因與一輛轎車發生剮蹭被打耳光,此事在網上曝光,引發順豐總裁王衛表態,捍衛員工權利,也引起社會上對快遞員群體生存、工作狀況的關注。

根據從業者報告的數據,截至2016年初,全國社會化電商物流從業人員達到203.3萬人。此前《快遞服務“十二五”規劃》顯示,截至2010年快遞從業人員達到60萬以上,5年間從業人員上漲約3.4倍。

在203萬人中,一線人員,主要包括站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員,共163.6萬人;主要包括倉庫分揀人員、客服人員、貨運司機的二線人員33.8萬人;另外三線總部職能人員5.9萬人。

據統計,包括快遞員在內的站點工作人員中,有五成人員的工資水平在2001至6000元,少數能達到8000元以上。隨著人力成本普遍上漲以及電商行業快件量增多,快遞員的基本工資每年基本會上漲8%至10%左右。

報告稱,站點從業者每天平均工作時長主要集中在8至12小時,電商促銷旺季甚至日工作時長超過12小時。

從業者報告顯示,快遞員們的學歷目前以中專/高中/技校學歷較為普遍,年齡分布以20至30歲的男性為主,并且近八成來自農村。

由于工作辛苦、門檻較低,快遞站點人員流動性較強。據統計,近一半的站點人員工作年限在一年以下。

阿里研究院專家酒貍(化名)告訴界面新聞,快遞員攬件的收入基本是派件收入的兩倍。在中國各個省市當中,攬件量明顯多于派件量的地區為浙江、廣東、上海,這意味著在這三地工作的快遞員收入最高,這三個省份產業集群明顯,尤其是多產快消品。

“甚至有的快遞公司把全國各地分成四個等級,A類是快遞員攬件量明顯大于派件的,到D類是只有派件幾乎沒有攬件,總部協調,用A類收入補貼D類地區。”他說。

菜鳥網絡CTO兼快遞事業部總經理王文彬認為,目前快遞員面臨三個問題,一是缺少職業的尊嚴、認同感,二是快遞車輛的使用標準尚未出臺,三是從業者收入有待改善。在第二點上,目前全國有70多個城市禁止三輪車上路,三輪車遭遇政策“紅燈”,這也加劇了快遞員從業人員的流失。

另外,目前國內由于快遞企業的價格競爭,快遞費用較低,影響快遞員收入。快遞服務的定價權在哪一方還沒有定論。

百世匯通運營中心高級總監錢衛覺得,社會在基礎設施上還可以為從業者提供更多便捷,比如一些發達國家會在加油站、服務區為運輸車輛駕駛員提供洗澡和短暫休息的設施。

另外業內認為,對企業來說,對加盟網點的人員管理,人員素質培養,改進管理系統,都是有助于提高行業水平的要素。

數據顯示,2015年全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件,同比增長48%,連續三年超過45%,業務收入連續三年同比增速超過35%,中國快遞企業的增速是GDP增速的4倍。